Kort samengevat:Europese fabrikanten van trailers en hun eerstelijnsleveranciers van remsystemen eisen dat elk remklepcomponent dat van buiten de Europese Unie afkomstig is, een geldige ECE R13-certificering heeft. ECE R13 omvat de typegoedkeuringseisen voor remsystemen van voertuigen in de UNECE-regio, inclusief pneumatische remkleppen, magneetventielen en relaiskleppen die worden gebruikt in luchtremmen van trailers. Het certificeringsproces vereist dat de fabrikant materiaaltesten (ISO 9227 neutrale zoutsproeitest – minimaal 480 uur voor pneumatische componenten), functionele testen (reactietijd van minder dan 0,4 seconden voor een magneetventiel bij 8,5 bar) en een audit ter plaatse door een door de UNECE geautoriseerde technische dienst doorstaat. Een remklep zonder geldige ECE R13-certificering mag niet legaal worden geïnstalleerd op een trailer die voor het eerst is geregistreerd in de EU of een EER-lidstaat. Dit artikel behandelt de certificeringseis, het testproces en wat ik heb geleerd van het doorstaan ​​van ECE R13-audits voor de magneetventielen en remkleppen die Fangjie levert aan Europese trailerfabrikanten.

De Europese trailerindustrie is geconcentreerd in Duitsland (Schmitz Cargobull, Kögel), Polen (Wielton) en Nederland (Burgers, Broshuis). Deze fabrikanten assembleren jaarlijks ongeveer 200.000 opleggers, middenasopleggers en speciale trailers voor de EU-markt. Elk pneumatisch remonderdeel dat op een trailer wordt gemonteerd – van de hoofdremklep tot de kleinste magneetklep – moet ECE R13-gecertificeerd zijn om legaal te mogen worden gebruikt op trailers die geregistreerd zijn in een van de 56 UNECE-verdragslanden, waaronder alle 27 EU-lidstaten. Een trailerfabrikant die remkleppen rechtstreeks importeert van een Chinese fabrikant zonder ECE R13-certificering, loopt het risico dat de trailer niet geregistreerd mag worden voor gebruik op de openbare weg totdat de remonderdelen zijn vervangen door gecertificeerde equivalenten.

Ik beheer sinds 2018 het certificeringsproces voor de remkleppen van Fangjie en heb ECE R13-audits voor magneetventielen, relaisventielen en remcilinders met succes doorstaan. Dit artikel beschrijft waar Europese trailerfabrikanten op moeten letten bij de inkoop van remkleppen uit China. Voor ons assortiment remkleppen kunt u terecht op de website.productpagina remventiel. Om een ​​specifiek voorbeeld te geven:1518103 magneetventielDit is een van onze ECE R13-gecertificeerde modellen.

Wat ECE R13 omvat — Omvang en kritische tests

ECE R13 is de UNECE-verordening voor uniforme bepalingen met betrekking tot de goedkeuring van voertuigen op het gebied van remmen. De verordening omvat het gehele remsysteem van het voertuig, maar bij certificering op componentniveau (als een "afzonderlijke technische eenheid") vereist deze dat de fabrikant van de remklep aantoont te voldoen aan specifieke prestatie-eisen. De vijf cruciale tests voor een pneumatische remklepcomponent volgens ECE R13 zijn:

Een remklep die alle vijf tests doorstaat, ontvangt een ECE R13-typegoedkeuringscertificaat, afgegeven door een door de UNECE geautoriseerde technische dienst. Het goedkeuringsnummer is op de klepbehuizing gestempeld of met laser gegraveerd (een cirkel met de letter "E" gevolgd door het landnummer – bijvoorbeeld E9 voor Spanje – en het goedkeuringsnummer). Het certificaat is geldig voor alle productie-eenheden die voldoen aan het goedgekeurde ontwerp en die volgens hetzelfde kwaliteitssysteem worden geproduceerd.

Het certificeringsproces: wat een Chinese leverancier moet doorlopen.

Het ECE R13-certificeringsproces voor een Chinese fabrikant van remkleppen bestaat uit drie fasen. Fase 1: initiële fabrieksinspectie door de technische dienst. Een door UNECE geautoriseerde technische dienst (zoalsTÜV RheinlandAls een van de auditbureaus (DEKRA of IDIADA) een inspecteur naar de fabriek in China stuurt, beoordeelt deze het kwaliteitsmanagementsysteem (ISO 9001 of IATF 16949), de materiaaltestcertificaten, de kalibratiegegevens van de productieapparatuur en het traceerbaarheidssysteem. Deze audit kost $3.000–$5.000 en duurt twee dagen ter plaatse.

Fase 2: monstertesten in het laboratorium van de technische dienst. De fabrikant stuurt 12 monsters van het te certificeren remklepmodel naar het laboratorium. De monsters moeten afkomstig zijn van een standaardproductiebatch; prototypemonsters die met speciale tolerantiecontrole zijn vervaardigd, worden niet geaccepteerd. Het laboratorium test de monsters aan de hand van de vijf eisen in de bovenstaande tabel. De testkosten voor één magneetklepmodel bedragen $ 8.000 tot $ 15.000, afhankelijk van het aantal benodigde testen en het uurtarief van het laboratorium. Technische diensten zoalsATIC biedt ECE R13-rem- en typegoedkeuringsdiensten voor trailers aan.Deze documenten dekken het volledige aanvraag- en certificeringsproces voor Chinese fabrikanten. De tests duren 3-4 maanden voor een model dat bij de eerste indiening alle tests doorstaat — langer als een testfout een ontwerpwijziging en een nieuwe testcyclus vereist.

Fase 3: Audit van de conformiteit van de productie (COP-audit). Na de typegoedkeuring voert de technische dienst elke 12-24 maanden een COP-audit uit om te controleren of de productie-eenheden nog steeds voldoen aan het goedgekeurde ontwerp en de kwaliteitsnormen. De COP-audit omvat dezelfde scope als de initiële inspectie, plus een controle van de productiegegevens om te bevestigen dat er geen ongeautoriseerde ontwerpwijzigingen zijn aangebracht. De jaarlijkse kosten voor een COP-audit bedragen $ 2.000-$ 4.000 per audit. Bij Fangjie hebben we sinds 2019 onze ECE R13-certificering voor magneetventielen en relaisventielen behouden, met jaarlijkse COP-audits die we in 5 opeenvolgende audits zonder grote afwijkingen hebben doorstaan.

ABS/EBS-integratie — Een veelvoorkomend hiaat in de documentatie

Europese fabrikanten van trailers schrijven steeds vaker EBS (elektronisch geregeld remsysteem) of minimaal ABS (antiblokkeersysteem) voor op nieuwe trailers. Het EBS-systeem maakt gebruik van magneetventielen als drukregelaars. De EBS-ECU stuurt het magneetventiel aan om de remdruk in elke remcilinder afzonderlijk te verhogen, vast te houden of te verlagen tijdens het remmen. Het magneetventiel voor een EBS-toepassing moet niet alleen de pneumatische tests volgens ECE R13 doorstaan, maar ook een elektromagnetische compatibiliteitstest (EMC) volgens ECE R10. Het ventiel mag geen elektromagnetische interferentie boven de limiet uitzenden en mag niet defect raken bij blootstelling aan uitgestraalde elektromagnetische velden tot 30 V/m in het frequentiebereik van 20 MHz tot 1000 MHz.

De documentatiekloof die ik het vaakst zie bij Chinese leveranciers van remkleppen die beweren te voldoen aan de ECE R13-norm, is dat ze wel het typegoedkeuringscertificaat hebben voor de pneumatische prestaties (de corrosie-, lek- en duurzaamheidstests), maar niet de ECE R10 EMC-conformiteitsdocumentatie voor het elektrische circuit van de magneetklep. Een magneetklep die ECE R13-gecertificeerd is maar niet R10-gecertificeerd, mag wettelijk gezien niet worden verkocht als een EBS-drukmodulator voor een EU-aanhanger. De typegoedkeuringsdocumentatie van de aanhangerfabrikant (conform de EU-typegoedkeuring voor complete voertuigen of WVTA) vereist namelijk het ECE R10-certificaat voor elk elektronisch gestuurd remcomponent. De oplossing is om vóór het plaatsen van de bestelling het volledige certificeringspakket (R13 + R10) bij de leverancier op te vragen. Bij Fangjie zijn beide certificeringen opgenomen in de conformiteitsdocumentatie van onze magneetkleppen.

Checklist voor leveranciersaudits voor Europese trailerfabrikanten

Voor het volledige assortiment remkleppen en magneetventielen die wij leveren met ECE R13-certificering, zie deproductpagina remventielVoor pneumatische systeemcomponenten anders dan kleppen geldt het volgende:productpagina remcilinderDit omvat de veerremcilinders en de bedrijfsremcilinders die samen het luchtremssysteem van de trailer vormen.

ECE R13 en de ISO 9001-kwaliteitsinterface — Documentatie die de audit vereist

De ECE R13 COP-audit en de ISO 9001-surveillanceaudit overlappen qua reikwijdte, maar zijn niet identiek. De COP-auditor richt zich specifiek op de productielijn van de remklep – niet op de gehele fabriek. De documentatie die de COP-auditor beoordeelt, omvat: het stroomschema van het assemblageproces van de remklep (waarin elk assemblagestation en inspectiepunt moet worden weergegeven), de kalibratiegegevens van het momentsleutelgereedschap voor de schroeven van de magneetklepbehuizing (de schroeven van de magneetklepbehuizing moeten worden vastgedraaid met een koppel van 8 ± 0,5 Nm en de momentsleutel moet elke 3 maanden worden gekalibreerd met een kalibratiecertificaat dat traceerbaar is naar een nationale norm), de functionele testgegevens voor elke geproduceerde klep (de testopstelling moet de reactietijd, de interne lekkage en de spoelweerstand voor elke eenheid registreren en de gegevens moeten 10 jaar worden bewaard volgens de ECE R13-regelgeving), en het logboek voor niet-conforme materialen – elke klep die de functionele test niet doorstaat, moet worden afgezonderd, de oorzaak van de storing moet worden geanalyseerd en de corrigerende maatregelen moeten worden gedocumenteerd.

Bij Fangjie houden we een apart kwaliteitsdossier bij voor de ECE R13-productielijn, dat onafhankelijk is van het algemene ISO 9001-kwaliteitsmanagementsysteem. In het kwaliteitshandboek van de ECE R13-lijn worden alle drukcyclustests, alle barstdrukmonsters en alle bevindingen van de COP-audit vastgelegd. De ISO 9001-auditor beoordeelt het algemene kwaliteitsmanagementsysteem, maar controleert niet de specifieke ECE R13-documenten. Omgekeerd beoordeelt de COP-auditor alleen de documenten van de ECE R13-lijn. Ik raad Europese trailerfabrikanten aan om hun Chinese leverancier te vragen naar het meest recente COP-auditrapport met betrekking tot de magneetventielproductielijn, met name het gedeelte over afwijkingen. Nul ernstige afwijkingen en maximaal twee kleine afwijkingen in de laatste COP-audit is de acceptatienorm die ik hanteer voor de eigen leveranciersbeoordeling van onze toeleveranciers.

Veelgestelde vragen